BenMelek
New member
STONEA, İngiltere – Karşı konulabilir bir güçle karşılaşmaya devam eden taşınmaz nesnedir: Doğu İngiltere’de kamyonların, kampçıların ve kamyonetlerin şaşırtıcı bir düzenlilikle çarptığı bir köprü.
Cambridge’e yaklaşık 30 mil uzaklıktaki Stonea’da bulunan köprü, son 12 aylık bir süre içinde sürücülerin yüksekliğini yanlış değerlendirerek 33 kez çarptı. Resmi istatistiklere göre bu, onu İngiltere’deki en çok ezilmiş demiryolu köprüsü yapıyor ve birçok yerel sakin, bu sayıların aslında kazaların sıklığını olduğundan az gösterdiğini söylüyor.
Yakındaki Golden Lion barındaki tüneğinden, işletme sahibi Christina Swinden, genellikle etkiyi ilk duyan kişidir ve bunun ne anlama geldiğini tam olarak bilir.
“Dışarı çıkıp onlara bir bardak çay ikram ediyorum, onlara ilk olmadıklarını ve son olmayacaklarını söylüyorum ve herkesin iyi olduğundan emin oluyorum.” Bir sonraki kaçınılmaz enkaz için yüksek görünürlüklü ceket hazır.
Köprüye çarpan araçlar arasında altına sıkışan bir ordu kamyonu; yumurta ve patatesleri yolun karşısına buruşturan, döken bir teslimat minibüsü; bir at arabası; Tarım makineleri; çok sayıda kampçı; ve çatılarına bisiklet bağlayarak köprünün altından geçen birçok araba, ancak diğer tarafta onlarsız ortaya çıktı.
Parçalanmış camlar, plastik parçaları ve diğer molozlar yol kenarlarında sıralanıyor. Köprünün alçak tavanı boyunca uzanan gri ve sarı bir tehlike işareti – yerden sadece 6 fit 6 inç – hırpalanmış ve yırtılmış ve arkasındaki metal bükülüp bükülmüştür.
Uzmanlar, İngiltere’de bir zamanlar sayıca azalan demiryolu köprülerindeki kazaların, trafiğin salgın öncesi seviyelere dönmesiyle yeniden arttığını söylüyor.
Demiryolu altyapısından sorumlu makam Network Rail’e göre, istatistiklerin bulunduğu en son dönem olan 1 Nisan 2021’den 31 Mart 2022’ye kadar, demiryolu köprülerini içeren 1.833 dayak olayı yaşandı. Bu, bir önceki yıla göre neredeyse 200’lük bir artış. Yetkili makam, bunların çoğunu kamyon ve otobüslere atfediyor ve maliyetin bu 12 aylık dönemde yaklaşık 12 milyon pound veya yaklaşık 14,6 milyon dolar olduğunu tahmin ediyor.
University College London’da ulaşım çalışmaları profesörü Benjamin Heydecker, köprü çarpmalarının sayısı ile karayolu olmayan yollarda ağır yük taşıyan trafiğin hacmi arasında oldukça güçlü bir ilişki olduğunu ve bunun pandemi başladığından beri artan bir şey olduğunu söyledi. geri çekilmek
Stonea yakınlarındaki yol, çoğunlukla drenaj için kullanılan insan yapımı bir su yolunun bitişiğindedir ve bu yol boyunca, köprüyle bağlantısı olmayan bazı ölümler de dahil olmak üzere bazı ciddi kazalar olmuştur.
Ancak yerel polise göre, son yıllarda demiryolu köprüsüne yapılan darbelerde bilinen herhangi bir ölüm veya ciddi yaralanma olmadı. En büyük zayiat genellikle sürücülerin gururudur – cüzdanlarından bahsetmiyorum bile.
Düşük açıklığı ile Stonea’daki köprü, trenler yaklaştığında kapıları kapanan elle çalıştırılan bir geçitte daha büyük araçlarla beklemek yerine daha küçük arabaların bir demiryolu hattının altından geçmesi için bir alt geçit sağlar.
Köprüden sadece birkaç düzine metre önce, sürücülerin hangi yolu seçeceklerini seçmeleri gereken bir yol ayrımı var. Bunu yaparken, bazıları çok düşük açıklık işareti uyarısını kaçırıyor. Diğerleri sadece navigasyon sistemlerini takip eder.
Bununla birlikte, GPS’ten önce bile bir sorundu ve aslen 1895’te inşa edilen Stonea köprüsü, İngiltere’de en çok dövülen köprülerden biri olarak uzun bir geçmişe sahip. Yakın zamanda en çok kazaya karışan köprüler sicilinden kaybolduğunda bunun nedeni, 2019’da tarım makinelerinin karıştığı ve tam kapsamlı onarım gerektiren ciddi bir kazanın ardından alt geçidin kapatılmasıydı.
Gelecekteki kazalara karşı yapıyı güçlendiren yeni bir koruma kirişi yerleştirildi – iyi bir yatırım, ortaya çıktı.
Cambridgeshire İlçe Meclisi’nde seçilmiş bir temsilci olan John Gowing, “Yeniden açıldığı gün, biri onu vurdu,” dedi.
Yıllar boyunca kazaların bölgede periyodik olarak sıcak bir tartışma konusu olduğunu, ancak yerel halkın artık onları hayatın bir gerçeği olarak kabul ettiğini söyledi. “O kadar sık oluyor ki artık bahsedilmiyor,” dedi Bay Gowing, son onarımların yol kullanıcılarına olmasa bile yapıya yardımcı olduğunu sözlerine ekledi. “Artık korunuyor, böylece araçlar köprüden daha kötü çıkıyor.”
Yakınlarda yaşayan Pam Boss’a göre, yaz aylarında haftada üç kampçı köprüye çarpabilir ve son yedi günlük bir kış döneminde, biri bir kamyonetin karıştığı iki kaza oldu.
“Bazı sürücülerin sürüş derslerini yeniden almaları gerekiyor,” dedi ve bir zamanlar dikkatsiz sürücüler tarafından kırılıp fırlatılan “güzel bir yan ayna koleksiyonu” tuttuğunu da sözlerine ekleyen Boss. Yanlış bir dönüş yaptıklarını fark edenlerden birkaçı, evinin dışındaki alçak duvara geri dönerek duvara zarar verdi.
Ancak, bir arabanın çatısına bağlanan 2.000 £ değerindeki bir bisikletin değersiz bir metal yığınına dönüşmesinin ardından gözyaşlarına boğulan bir adam da dahil olmak üzere bazılarına sempati duyuyor.
Beyaz bir minibüs kendini köprünün altına sıkıştırmak için yavaşladığında konuşan, yakınlarda yaşayan başka bir sakin olan Glen Lea, gerçek grev sayısının resmi olarak kaydedilen 33’ün iki katı olabileceğini çünkü küçük kazaların bildirilmediğini söyledi.
Bazı yerel yetkililer alt geçidi kapatmak ve tüm trafiği demiryolu geçidine yönlendirmek istiyor. Ancak bölgedeki görüşler bölünmüş durumda, çünkü bu durum yerel sürücüleri sık sık trenlerin geçmesini beklemek için daha fazla zaman harcamaya zorlayacak.
Golden Lion barında Bayan Swinden, sürücüleri büyük bir tehlikeye yaklaştıkları konusunda daha önce uyarmak için işaretler tercih edeceğini söyledi. Yakalananların çoğu her zamanki araçlarını kullanmıyor, çatılarında eşya var veya römork çekiyor.
Kazalar onun için bıktırıcı bir şekilde tanıdık hale geldi, ancak yargılayıcı olmamaya çalışıyor. “Her hafta aynı kişi olsaydı, muhtemelen kafalarına bir tokat atar ve onlara aptal derdin,” dedi, “ama değil. Gerçekten kötü bir gün geçiren biri. Bu onların suçu olsun ya da olmasın – ve bu onların suçu çünkü alçak bir köprüye çarptılar – eve dönmek için başka birine ihtiyaçları yok.
Ara sıra, komik tarafı görmemek imkansız, diye ekledi birkaç yıl önce Sevgililer Günü’nde yaşanan bir olayı hatırlatarak. Swinden, bir çiçekçinin minibüsünün köprüye çarptığını ve taksinin köprüden geçerken kamyonetin geri kalanının önden ayrılarak tüm yükünü döktüğünü hatırladı. “Altında taze kesilmiş çiçek kokusu harikaydı” dedi.
Bu rezil köprünün neden olabileceği batma hissini bilen bir kişi, yakındaki March kasabasının belediye başkan yardımcısı ve yarı zamanlı bir sürücü eğitmeni olan Mark Purser’dır. Arkadaşları ona hala çeyrek asır önce orada yaşadığı bir karşılaşmayı hatırlatıyor.
Yerel bir hayır kurumu için yaptığı bir iş için Bay Purser, normal karavanını çekmediğini unuttu. Bunun yerine, arkasında Noel Baba’nın kızağı şeklinde çok daha büyük bir ahşap Noel şamandırası vardı.
“Birden köprünün düşündüğümden çok daha alçakta olduğunu ve şamandıranın benim karavanımdan çok daha uzun olduğunu fark ettim” dedi. “Beynimden geçen küfürler uygundu. Frene bastım, o sırada çok geçti, kesinlikle her yere uçan balsa ağacı gibiydi.
Şamandıra olmasa bile Bay Purser zarar görmemişti. “Egom, gururum herşeyden çok zedelendi ama kızak tamamen parçalandı” diyen Altgeçit’ten artık ne zaman geçse istemsizce başını öne eğdiğini sözlerine ekledi.
“Ağır, eski bir demiryolu köprüsü,” dedi. “Onunla tartışan her şey kaybedecek.”
Cambridge’e yaklaşık 30 mil uzaklıktaki Stonea’da bulunan köprü, son 12 aylık bir süre içinde sürücülerin yüksekliğini yanlış değerlendirerek 33 kez çarptı. Resmi istatistiklere göre bu, onu İngiltere’deki en çok ezilmiş demiryolu köprüsü yapıyor ve birçok yerel sakin, bu sayıların aslında kazaların sıklığını olduğundan az gösterdiğini söylüyor.
Yakındaki Golden Lion barındaki tüneğinden, işletme sahibi Christina Swinden, genellikle etkiyi ilk duyan kişidir ve bunun ne anlama geldiğini tam olarak bilir.
“Dışarı çıkıp onlara bir bardak çay ikram ediyorum, onlara ilk olmadıklarını ve son olmayacaklarını söylüyorum ve herkesin iyi olduğundan emin oluyorum.” Bir sonraki kaçınılmaz enkaz için yüksek görünürlüklü ceket hazır.
Köprüye çarpan araçlar arasında altına sıkışan bir ordu kamyonu; yumurta ve patatesleri yolun karşısına buruşturan, döken bir teslimat minibüsü; bir at arabası; Tarım makineleri; çok sayıda kampçı; ve çatılarına bisiklet bağlayarak köprünün altından geçen birçok araba, ancak diğer tarafta onlarsız ortaya çıktı.
Parçalanmış camlar, plastik parçaları ve diğer molozlar yol kenarlarında sıralanıyor. Köprünün alçak tavanı boyunca uzanan gri ve sarı bir tehlike işareti – yerden sadece 6 fit 6 inç – hırpalanmış ve yırtılmış ve arkasındaki metal bükülüp bükülmüştür.
Uzmanlar, İngiltere’de bir zamanlar sayıca azalan demiryolu köprülerindeki kazaların, trafiğin salgın öncesi seviyelere dönmesiyle yeniden arttığını söylüyor.
Demiryolu altyapısından sorumlu makam Network Rail’e göre, istatistiklerin bulunduğu en son dönem olan 1 Nisan 2021’den 31 Mart 2022’ye kadar, demiryolu köprülerini içeren 1.833 dayak olayı yaşandı. Bu, bir önceki yıla göre neredeyse 200’lük bir artış. Yetkili makam, bunların çoğunu kamyon ve otobüslere atfediyor ve maliyetin bu 12 aylık dönemde yaklaşık 12 milyon pound veya yaklaşık 14,6 milyon dolar olduğunu tahmin ediyor.
University College London’da ulaşım çalışmaları profesörü Benjamin Heydecker, köprü çarpmalarının sayısı ile karayolu olmayan yollarda ağır yük taşıyan trafiğin hacmi arasında oldukça güçlü bir ilişki olduğunu ve bunun pandemi başladığından beri artan bir şey olduğunu söyledi. geri çekilmek
Stonea yakınlarındaki yol, çoğunlukla drenaj için kullanılan insan yapımı bir su yolunun bitişiğindedir ve bu yol boyunca, köprüyle bağlantısı olmayan bazı ölümler de dahil olmak üzere bazı ciddi kazalar olmuştur.
Ancak yerel polise göre, son yıllarda demiryolu köprüsüne yapılan darbelerde bilinen herhangi bir ölüm veya ciddi yaralanma olmadı. En büyük zayiat genellikle sürücülerin gururudur – cüzdanlarından bahsetmiyorum bile.
Düşük açıklığı ile Stonea’daki köprü, trenler yaklaştığında kapıları kapanan elle çalıştırılan bir geçitte daha büyük araçlarla beklemek yerine daha küçük arabaların bir demiryolu hattının altından geçmesi için bir alt geçit sağlar.
Köprüden sadece birkaç düzine metre önce, sürücülerin hangi yolu seçeceklerini seçmeleri gereken bir yol ayrımı var. Bunu yaparken, bazıları çok düşük açıklık işareti uyarısını kaçırıyor. Diğerleri sadece navigasyon sistemlerini takip eder.
Bununla birlikte, GPS’ten önce bile bir sorundu ve aslen 1895’te inşa edilen Stonea köprüsü, İngiltere’de en çok dövülen köprülerden biri olarak uzun bir geçmişe sahip. Yakın zamanda en çok kazaya karışan köprüler sicilinden kaybolduğunda bunun nedeni, 2019’da tarım makinelerinin karıştığı ve tam kapsamlı onarım gerektiren ciddi bir kazanın ardından alt geçidin kapatılmasıydı.
Gelecekteki kazalara karşı yapıyı güçlendiren yeni bir koruma kirişi yerleştirildi – iyi bir yatırım, ortaya çıktı.
Cambridgeshire İlçe Meclisi’nde seçilmiş bir temsilci olan John Gowing, “Yeniden açıldığı gün, biri onu vurdu,” dedi.
Yıllar boyunca kazaların bölgede periyodik olarak sıcak bir tartışma konusu olduğunu, ancak yerel halkın artık onları hayatın bir gerçeği olarak kabul ettiğini söyledi. “O kadar sık oluyor ki artık bahsedilmiyor,” dedi Bay Gowing, son onarımların yol kullanıcılarına olmasa bile yapıya yardımcı olduğunu sözlerine ekledi. “Artık korunuyor, böylece araçlar köprüden daha kötü çıkıyor.”
Yakınlarda yaşayan Pam Boss’a göre, yaz aylarında haftada üç kampçı köprüye çarpabilir ve son yedi günlük bir kış döneminde, biri bir kamyonetin karıştığı iki kaza oldu.
“Bazı sürücülerin sürüş derslerini yeniden almaları gerekiyor,” dedi ve bir zamanlar dikkatsiz sürücüler tarafından kırılıp fırlatılan “güzel bir yan ayna koleksiyonu” tuttuğunu da sözlerine ekleyen Boss. Yanlış bir dönüş yaptıklarını fark edenlerden birkaçı, evinin dışındaki alçak duvara geri dönerek duvara zarar verdi.
Ancak, bir arabanın çatısına bağlanan 2.000 £ değerindeki bir bisikletin değersiz bir metal yığınına dönüşmesinin ardından gözyaşlarına boğulan bir adam da dahil olmak üzere bazılarına sempati duyuyor.
Beyaz bir minibüs kendini köprünün altına sıkıştırmak için yavaşladığında konuşan, yakınlarda yaşayan başka bir sakin olan Glen Lea, gerçek grev sayısının resmi olarak kaydedilen 33’ün iki katı olabileceğini çünkü küçük kazaların bildirilmediğini söyledi.
Bazı yerel yetkililer alt geçidi kapatmak ve tüm trafiği demiryolu geçidine yönlendirmek istiyor. Ancak bölgedeki görüşler bölünmüş durumda, çünkü bu durum yerel sürücüleri sık sık trenlerin geçmesini beklemek için daha fazla zaman harcamaya zorlayacak.
Golden Lion barında Bayan Swinden, sürücüleri büyük bir tehlikeye yaklaştıkları konusunda daha önce uyarmak için işaretler tercih edeceğini söyledi. Yakalananların çoğu her zamanki araçlarını kullanmıyor, çatılarında eşya var veya römork çekiyor.
Kazalar onun için bıktırıcı bir şekilde tanıdık hale geldi, ancak yargılayıcı olmamaya çalışıyor. “Her hafta aynı kişi olsaydı, muhtemelen kafalarına bir tokat atar ve onlara aptal derdin,” dedi, “ama değil. Gerçekten kötü bir gün geçiren biri. Bu onların suçu olsun ya da olmasın – ve bu onların suçu çünkü alçak bir köprüye çarptılar – eve dönmek için başka birine ihtiyaçları yok.
Ara sıra, komik tarafı görmemek imkansız, diye ekledi birkaç yıl önce Sevgililer Günü’nde yaşanan bir olayı hatırlatarak. Swinden, bir çiçekçinin minibüsünün köprüye çarptığını ve taksinin köprüden geçerken kamyonetin geri kalanının önden ayrılarak tüm yükünü döktüğünü hatırladı. “Altında taze kesilmiş çiçek kokusu harikaydı” dedi.
Bu rezil köprünün neden olabileceği batma hissini bilen bir kişi, yakındaki March kasabasının belediye başkan yardımcısı ve yarı zamanlı bir sürücü eğitmeni olan Mark Purser’dır. Arkadaşları ona hala çeyrek asır önce orada yaşadığı bir karşılaşmayı hatırlatıyor.
Yerel bir hayır kurumu için yaptığı bir iş için Bay Purser, normal karavanını çekmediğini unuttu. Bunun yerine, arkasında Noel Baba’nın kızağı şeklinde çok daha büyük bir ahşap Noel şamandırası vardı.
“Birden köprünün düşündüğümden çok daha alçakta olduğunu ve şamandıranın benim karavanımdan çok daha uzun olduğunu fark ettim” dedi. “Beynimden geçen küfürler uygundu. Frene bastım, o sırada çok geçti, kesinlikle her yere uçan balsa ağacı gibiydi.
Şamandıra olmasa bile Bay Purser zarar görmemişti. “Egom, gururum herşeyden çok zedelendi ama kızak tamamen parçalandı” diyen Altgeçit’ten artık ne zaman geçse istemsizce başını öne eğdiğini sözlerine ekledi.
“Ağır, eski bir demiryolu köprüsü,” dedi. “Onunla tartışan her şey kaybedecek.”