Olası Sinyal Kesintileri Konusunda Hindistan Tren Kazası Araştırma Merkezleri: Canlı Güncellemeler

BenMelek

New member
Cuma günü doğu Hindistan’da meydana gelen bir tren kazası, 270’den fazla kişinin ölümüne ve milyonlarca insanın her gün güvendiği sisteme büyük yatırım yapan bir ülkede demiryolu güvenliği hakkında yeni sorular ortaya çıkararak ülkenin yirmi yıl içindeki en kötü demiryolu felaketi oldu. uzun bir ölümcül kaza geçmişinden sonra son yıllarda.


Hükümetin ilk raporuna göre, Cuma günü yerel saatle 19:00 sularında, Odisha eyaletinin Balasore ilçesinde iki yolcu treninden biri sabit bir yük trenine tam hızla çarparak raydan çıkmasına neden olduktan sonra çarpıştı. Eyalet hükümeti Pazar günü yaptığı açıklamada en az 275 kişinin hayatını kaybettiğini duyurdu. Bir yetkili bazı kurbanların iki kez sayıldığını söyledikten sonra daha önceki ölü sayısı 288 olarak gerçekleşti. 700’den fazla yolcu yaralandı – 56’sı “ağır” yaralandı.

Ön değerlendirmeye göre, olay, son hızla giden iki yolcu treninden ilkinin duran yük trenine çarpması ve ardından raydan çıkmasıyla başladı. Ters yönde hareket eden ikinci bir yolcu treni daha sonra kayan bazı vagonlara çarptı. Yetkililer, sinyal sorunlarının olası neden olduğunu söylüyor.

Demiryollarına göre, yolcu trenlerinde toplam 2 bin 200’den fazla yolcu vardı ve felakette en az 23 vagon raydan çıktı. Çarpışmanın şiddeti arabalara o kadar çok zarar verdi ki kurtarıcılar kurbanlara ulaşmak için kesiciler kullandı.

Güneydoğu Demiryoluna göre trenlerden biri Shalimar-Chennai Coromandel Ekspres treniydi. Coromandel Express hizmeti, Hindistan’ın doğu kıyısındaki en büyük şehirleri nispeten yüksek hızlarda birbirine bağlamasıyla bilinir. Diğer yolcu treni, Bangalore’daki bir banliyö merkezinden doğudaki Batı Bengal eyaletinin başkenti Kalküta’ya giden bir Yesvantpur-Howrah Süper Hızlı Ekspres treniydi.

Hindistan Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw, kazanın nedeni ve kazadan etkilenenler hakkında soruşturma talimatı verdiğini söyledi. tazminat alacak.

Tren Balasore yakınlarında raydan çıktı.


Kaza, antik tapınakları ve 17. yüzyıldan kalma bir İngiliz limanı olarak bilinen kuzeydoğu eyaleti Odisha’da sahile yakın bir kasaba olan Balasore yakınlarındaki Bahanaga Bazar tren istasyonunda meydana geldi.

Balasore, Odisha’nın başkenti Bhubaneswar’daki en yakın havaalanına arabayla birkaç saat uzaklıktadır. Mayıs tipik olarak yılın en sıcak zamanıdır ve kazaya giden günlerde günlük en yüksek seviyeler 100 Fahrenheit civarındaydı.

Kurtarma operasyonu Pazar sabahı tamamlandı. Düzinelerce tren çalışmıyordu, ancak tren ekipleri kazaya karışan vagonları raydan çıkardıktan sonra hizmete devam etmek için koştu. Demiryolu bakanı, operasyonların en geç Çarşamba gününe kadar devam etmesini beklediğini söyledi.

Raydan çıkmalar daha nadir hale geldi.


Genellikle Hindistan ekonomisinin can damarı olarak anılan ülkenin geniş demiryolu ağı, dünyanın en büyüklerinden biridir ve Hindistan’da, özellikle daha kırsal alanlarda yaşam ve geçim için hayati öneme sahiptir. American Economic Review’de yayınlanan 2018 tarihli bir araştırmaya göre, Hindistan’ın demiryolu hatlarının neredeyse tamamı, yani yüzde 98’i 1870 ile 1930 yılları arasında inşa edildi.

Hindistan demiryolları tarihindeki en ölümcül kazanın, 1981 yılında Bihar eyaletinde bir köprüyü geçerken bir yolcu treninin raydan çıkmasıyla meydana geldiğine inanılıyor. Arabaları Bagmati Nehri’nde battı ve tahminen 750 yolcu öldü; Birçok ceset asla bulunamadı.

Raydan çıkma Hindistan’da yaygındı ve 1980’den 2002’ye kadar yılda ortalama 475 idi. Demiryolu yetkilileri tarafından Dünya Afet Yönetimi Kongresi’nde sunulan bir yayına göre, 2021’e giden on yılda çok daha az raydan çıkma yaşandı.

Bir demiryolu işçisi, 2016’da Hindistan’ın kuzeydoğusundaki Pukhrayan’da raydan çıktıktan sonra bir demiryolu hattını kesiyor.Kredi…Jitendra Prakash/Reuters

Genel olarak, demiryolu güvenliği son yıllarda iyileşti ve ciddi tren kazalarının toplam sayısı, yirmi yıl önce bir yılda 300’den fazlayken 2020 mali yılında istikrarlı bir şekilde 22’ye düştü. 2020 itibarıyla Hindistan, demiryolu kazalarında art arda iki yıl sıfır yolcu ölümü kaydetti – bu, Başbakan Narendra Modi hükümetinin bir başarı olarak selamladığı bir kilometre taşı. 2017 yılına kadar her yıl 100’den fazla yolcu öldürüldü.

Buna rağmen ölümlü kazalar meydana gelmeye devam etti. 2016 yılında Hindistan’ın kuzeydoğusunda 14 tren vagonu gece yarısı raydan çıkarak 140’tan fazla yolcuyu öldürdü ve 200 kişiyi yaraladı. Yetkililer o sırada pistlerdeki bir “kırılmanın” suçlanabileceğini söylediler. 2017’de Hindistan’ın güneyinde gece meydana gelen bir raydan çıkma olayı en az 36 yolcuyu öldürdü ve 40 kişiyi de yaraladı.

Cuma günkü kaza, en azından 1995’te Delhi’den yaklaşık 125 mil uzakta 350’den fazla kişinin ölümüne neden olan bir çarpışmadan bu yana en ölümcül kaza oldu.

Modi, toplu taşımayı iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi.


Trenlerin güvenliğinin artmasının temel nedenlerinden biri, Modi hükümetinin 2019’da başarıldığını söylediği binlerce insansız hemzemin geçidin kaldırılmasıydı. Ayrıca, alt geçitler inşa etmek ve çarpışmalarda daha fazla sinyal iletkeni kurmak için gereken nispeten küçük miktardaki mühendislik de büyük ölçüde azaltıldı.

Bay Modi, ülke genelinde altyapıyı, özellikle de ulaşım sistemlerini iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi. Son yıllarda sıradan insanın en görünür projelerinden biri olan demiryolları, bir dizi yüksek teknoloji girişimiyle dikkatleri üzerine çekti. Bay Modi orta mesafeli elektrikli trenlerin açılışını yaptı ve Mumbai’yi Ahmedabad’a bağlamak için batı kıyısında Japon tarzı bir “hızlı tren” koridoru inşa ediyor.

Ancak planlandığı gibi yeni bir trenin açılışını yapmak yerine, Bay Modi Cumartesi günü tren kazası mahallini ziyaret etti.

Eylül ayında Ahmedabad’da bir hızlı tren.Kredi…Amit Dave/Reuters

Tren sistemi ve özellikle tren kazaları, uzun süredir Hintli politikacıların kaderini etkiledi. Demiryolları Bakanı kabinesi, hem iş dünyasında hem de sanayide yüksek konumu ve etkili olması nedeniyle en çok aranan görevlerden biridir. Yeni Delhi’nin birinci sınıf metro sistemini tasarlamakla tanınan Suresh Prabhu, bir dizi kazanın ardından Eylül 2017’de görevinden istifa etmek zorunda kaldı.

Cuma günkü felaketten sadece birkaç saat sonra, bazı muhalif siyasetçiler demiryolu bakanı Bay Vaishnaw’ın istifası için çağrıda bulunuyorlardı.

Mujib Meşal raporlamaya katkıda bulundu.