Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, kamuoyunda tartışılmaya devam eden Kanal İstanbul projesiyle ilgili olarak 24TV’de katıldığı programda açıklamalarda bulundu.
Kanalı ‘Türkiye’nin stratejik hamlesi’ diye nitelendiren Karaismailoğlu, “Boğazdan 43 bin gemi geçiyor, yük ölçüsü epeyce arttı, gemi boyutları büyüdü. Dünyadaki ticaret hacmi 12 milyar ton. 10 yıl ortasında 35 milyar tona çıkacağı söyleniyor. 2050’de boğazdan 78 bin gemi geçecek” dedi. Akşam gazetesinin aktardığına bakılırsa Karaismailoğlu, şu biçimde devam etti:
“Bunların boğazdan geçmesi mümkün değil; kapasite yıllık 25 bin. Bu sefer gemiler Karadeniz ve Marmara’da 16-30 saat içinde bekleyecek. Bu da maliyetleri artırınca Kanal İstanbul’u tercih edeceklerdir. Süveyş kanalının bir gün kapalı kalmasının dünya iktisadına maliyeti 9 milyar dolardı.
‘Şu anda boğazdan geçen gemilerin yüzde 98’i kanaldan geçecek’
Kanalın temeli önümüzdeki günlerde atılacak, evvel köprüler yapılacak. Kanal İstanbul, İstanbul Havalimanı, Marmara Otoyolu hepsi birer modül. İstanbul sarsıntısına karşı riskli binaların dönüştürülmesi için kullanılacak. Köprüler için fiyat ödenmeyecek. Toplumsal, donatı, lojistik alanları, rüzgar ve güneş güçlerinin bol bol kullanıldığı yeni akıllı kent olarak planlanıyor. Kanalın tek istikametli taban genişliği 270 metre, su derinliği 20.75 olarak kesinleştirildi. Derinlik artırıldı, genişlik biraz daraltıldı; uzunluktan boya 43 km. Şu anda boğazdan geçen gemilerin yüzde 98’i kanaldan geçecek.
‘Karadeniz, Marmara’ya bakılırsa fazlaca daha pak’
Karadeniz, Marmara’ya bakılırsa fazlaca daha pak. Kanal İstanbul yapıldığında Karadeniz’e akan ırmakların Marmara’ya karışması kelam konusu. Bu da Marmara’daki su kalitesini artırıp deniz salyasını da bitirecek.
Manipülasyonlar var; su kaynaklarının etkileneceği söyleniyor. Sazlıdere barajı İstanbul’un yüzde 2.8’ine denk geliyor. İstanbul’un su rezervine Kanal İstanbul ile Piriççik ve Kahramandere barajları ile daha fazla katkı sağlayacağız. Toplam maliyeti 15 milyar dolar. Üzerinde 6 köprü var; fiyata bunlar dahil, 5 yılda tamamlayacağız.”
Kanalı ‘Türkiye’nin stratejik hamlesi’ diye nitelendiren Karaismailoğlu, “Boğazdan 43 bin gemi geçiyor, yük ölçüsü epeyce arttı, gemi boyutları büyüdü. Dünyadaki ticaret hacmi 12 milyar ton. 10 yıl ortasında 35 milyar tona çıkacağı söyleniyor. 2050’de boğazdan 78 bin gemi geçecek” dedi. Akşam gazetesinin aktardığına bakılırsa Karaismailoğlu, şu biçimde devam etti:
“Bunların boğazdan geçmesi mümkün değil; kapasite yıllık 25 bin. Bu sefer gemiler Karadeniz ve Marmara’da 16-30 saat içinde bekleyecek. Bu da maliyetleri artırınca Kanal İstanbul’u tercih edeceklerdir. Süveyş kanalının bir gün kapalı kalmasının dünya iktisadına maliyeti 9 milyar dolardı.
‘Şu anda boğazdan geçen gemilerin yüzde 98’i kanaldan geçecek’
Kanalın temeli önümüzdeki günlerde atılacak, evvel köprüler yapılacak. Kanal İstanbul, İstanbul Havalimanı, Marmara Otoyolu hepsi birer modül. İstanbul sarsıntısına karşı riskli binaların dönüştürülmesi için kullanılacak. Köprüler için fiyat ödenmeyecek. Toplumsal, donatı, lojistik alanları, rüzgar ve güneş güçlerinin bol bol kullanıldığı yeni akıllı kent olarak planlanıyor. Kanalın tek istikametli taban genişliği 270 metre, su derinliği 20.75 olarak kesinleştirildi. Derinlik artırıldı, genişlik biraz daraltıldı; uzunluktan boya 43 km. Şu anda boğazdan geçen gemilerin yüzde 98’i kanaldan geçecek.
‘Karadeniz, Marmara’ya bakılırsa fazlaca daha pak’
Karadeniz, Marmara’ya bakılırsa fazlaca daha pak. Kanal İstanbul yapıldığında Karadeniz’e akan ırmakların Marmara’ya karışması kelam konusu. Bu da Marmara’daki su kalitesini artırıp deniz salyasını da bitirecek.
Manipülasyonlar var; su kaynaklarının etkileneceği söyleniyor. Sazlıdere barajı İstanbul’un yüzde 2.8’ine denk geliyor. İstanbul’un su rezervine Kanal İstanbul ile Piriççik ve Kahramandere barajları ile daha fazla katkı sağlayacağız. Toplam maliyeti 15 milyar dolar. Üzerinde 6 köprü var; fiyata bunlar dahil, 5 yılda tamamlayacağız.”