Türkiye, üretim ve ticarette dünyanın yük noktasını oluşturan Uzak Doğu ile kurduğu çelik irtibatta tren seferlerini sıklaştıracak. 2017’de işletmeye açılan Bakü-Tiflis-Kars demir yolu sınırı Çin-Avrupa içinde işleyen Orta Koridor’un en değerli halkasını oluşturuyor.
92 KİLOMETRELİK TREN
Bu hatta bugüne kadar Türkiye’den Çin’e 15, Çin’den ise Türkiye’ye 207 tren ulaştı. Trenlerin toplam uzunluğu 92 kilometreyi buldu. 2020’de 52 milyon dolar kıymetinde taşıma gerçekleştirilirken bu yıl sonunda bu sayının 110 milyon doları aşması öngörülüyor.
Hala, Mersin, İstanbul, Gaziantep, İzmit, Ankara, İzmir, Kayseri, Konya, Tekirdağ, Kars, İskenderun, Afyonkarahisar, Denizli, Manisa ve Eskişehir üzere Türkiye’nin biroldukça noktasından Orta Asya, Rusya ve Çin’e yük gönderiliyor.
GAYE 6,5 MİLYON TON YÜK
Son dört yılda 1 milyon 450 bin ton brüt yükün taşındığı hatta orta vadede 3,2 milyon ton, uzun vadede ise 6,5 milyon tonun üzerinde yük taşınması hedefleniyor.
Kelam konusu maksat hatta çalışacak blok tren seferlerini de patlatacak. Üzerinden tertipli seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde maksat, orta vadede yıllık 200 blok tren, uzun vadede ise Orta Koridor ve BTK güzergahından yılda bin 500 blok tren işletilmek.
10 GÜNDE TESLİM
Çin-Türkiye içinde nakliyat mühleti denizden 30-40 günü bulurken, demir yolu ile bu müddet 15-19 güne düşüyor. Hatta Çin-Türkiye içindeki toplam seyir müddetinin de 10 güne düşürülmesi bekleniyor.
Memleketler arası alanda Türkiye’nin lojistik gücüne güç katmak için BTK çizgisi ve Orta Koridor üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa içinde demir yolu yük nakliyatının nizamlı hale getirilerek karşılıklı olarak daha da artırılması ve Türkiye’den Çin’e yapılan ihracat taşımalarında da demir yolunun kullanılması hedefleniyor.
Yükte yok yok
Bakü-Tiflis-Kars, demir yolu sınırı ile Türkiye’den Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan, Tacikistan, Afganistan, Rusya ve Çin’e inşaat materyali,demir cevheri, manganez, boraks, beyaz eşya, besin unsuru, paklık, yaş zerzevat ve meye gönderilirken, Türkiye’ye tahıl, hububat, gübre,kimyasal eserler, elektronik eşya taşınıyor.
Blok tren nedir?
Nakliyatta blok tren tekniği trenin bir yükün yüklendiği istasyondan gideceği istasyona ulaşana kadar kadar lokomotif ve vagonları değişmeden, yol üstündeki öteki istasyonlarda yükleme yahut boşaltma süreci yapılmadan taşınması olarak özetleniyor.
Kilit rol oynadı
Bakü-Tiflis-Kars demir yolu ve Trans-Hazar Orta Koridor kontaklı Çin-Türkiye içinde oluşturulan güzergah, ile bilhassa Kovid-19 pandemi sürecinde deniz nakliyatında yaşanan fiyat dalgalanmaları ve sıkışıklıkta ön plana çıktı.
92 KİLOMETRELİK TREN
Bu hatta bugüne kadar Türkiye’den Çin’e 15, Çin’den ise Türkiye’ye 207 tren ulaştı. Trenlerin toplam uzunluğu 92 kilometreyi buldu. 2020’de 52 milyon dolar kıymetinde taşıma gerçekleştirilirken bu yıl sonunda bu sayının 110 milyon doları aşması öngörülüyor.
Hala, Mersin, İstanbul, Gaziantep, İzmit, Ankara, İzmir, Kayseri, Konya, Tekirdağ, Kars, İskenderun, Afyonkarahisar, Denizli, Manisa ve Eskişehir üzere Türkiye’nin biroldukça noktasından Orta Asya, Rusya ve Çin’e yük gönderiliyor.
GAYE 6,5 MİLYON TON YÜK
Son dört yılda 1 milyon 450 bin ton brüt yükün taşındığı hatta orta vadede 3,2 milyon ton, uzun vadede ise 6,5 milyon tonun üzerinde yük taşınması hedefleniyor.
Kelam konusu maksat hatta çalışacak blok tren seferlerini de patlatacak. Üzerinden tertipli seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde maksat, orta vadede yıllık 200 blok tren, uzun vadede ise Orta Koridor ve BTK güzergahından yılda bin 500 blok tren işletilmek.
10 GÜNDE TESLİM
Çin-Türkiye içinde nakliyat mühleti denizden 30-40 günü bulurken, demir yolu ile bu müddet 15-19 güne düşüyor. Hatta Çin-Türkiye içindeki toplam seyir müddetinin de 10 güne düşürülmesi bekleniyor.
Memleketler arası alanda Türkiye’nin lojistik gücüne güç katmak için BTK çizgisi ve Orta Koridor üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa içinde demir yolu yük nakliyatının nizamlı hale getirilerek karşılıklı olarak daha da artırılması ve Türkiye’den Çin’e yapılan ihracat taşımalarında da demir yolunun kullanılması hedefleniyor.
Yükte yok yok
Bakü-Tiflis-Kars, demir yolu sınırı ile Türkiye’den Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan, Tacikistan, Afganistan, Rusya ve Çin’e inşaat materyali,demir cevheri, manganez, boraks, beyaz eşya, besin unsuru, paklık, yaş zerzevat ve meye gönderilirken, Türkiye’ye tahıl, hububat, gübre,kimyasal eserler, elektronik eşya taşınıyor.
Blok tren nedir?
Nakliyatta blok tren tekniği trenin bir yükün yüklendiği istasyondan gideceği istasyona ulaşana kadar kadar lokomotif ve vagonları değişmeden, yol üstündeki öteki istasyonlarda yükleme yahut boşaltma süreci yapılmadan taşınması olarak özetleniyor.
Kilit rol oynadı
Bakü-Tiflis-Kars demir yolu ve Trans-Hazar Orta Koridor kontaklı Çin-Türkiye içinde oluşturulan güzergah, ile bilhassa Kovid-19 pandemi sürecinde deniz nakliyatında yaşanan fiyat dalgalanmaları ve sıkışıklıkta ön plana çıktı.