BenMelek
New member
Vietnam'ın motosikletçileri her zaman kırmızı ışıkları öneri olarak ele alma ve durmadan daha yavaş hale gelme eğilimindedir. Yürüyen saat boyunca, aynı kayıtsızlığı diğer kurallara getirdiler, ör. B. Yayalara teslim; Yoksa gizli standlardan mı çıkıyorsunuz; Veya trafik akışına karşı sürmeyin.
Bazıları büyüleyici buldu, birçok bisiklet balesi yayalar için dans etti. Ancak Vietnam'daki ölümler uzun zamandır Asya'nın en yüksek arasında. Ve ülkenin liderleri sarhoş sürüş yaptıktan sonra, şimdi her şeyi takip ediyorlar.
Yeni bir yasaya göre, trafik cezaları on kez arttı, en büyük biletler 1.500 ABD dolarından fazla. Ortalama alıntı birçokları için aylık bir içeriktir ve bu davranışları değiştirmek için fazlasıyla yeterlidir. Giriş noktaları hem daha sakin hem de dikkatli bir kırılma ile aşırı yüklendi. DeFached yeşil ışıklar, polisin izleyebileceği sokaklarda motosikletleri hareket ettirmek için korkmuş sürücüleri bile yönetti.
“Daha güvenli, daha iyi,” dedi 57 yaşındaki Pham Van Lam, bu hafta Ho Chi Minh şehrinin kenarındaki yoğun bir caddede bir Budist pagodadan önce kestiğinde. “Ama fakir insanlar için acımasız.”
Vietnam “daha uygar” (Vietnamca'da “van Minh”) hedef gibi görünüyor. Hükümetin sıklıkla kamu düzeni kampanyaları için kullandığı ve bu ülkenin genellikle daha düşük gelirli bir Kuzey Yıldızı olarak gördüğü şeyi işaret ettiği bir kelimedir: Singa gözeneği, Güney Kore veya Japonya'nın zenginliği ve düzeni.
Her üç ülke de Çin'in yanı sıra zenginleştiklerinde trafik güvenliğine öncelik verdi ve uygun yolların modernizasyonun başarısını yansıttığı fikrine bağlı kaldı.
Ancak Vietnam'ın kendi tarihi ve yörüngesi var. Ekonomik büyüme, milyonlarca insanı yoksulluktan rahatlatmadan kaldırdı. Çoğu şehirde giderek artan sayıda insan, motosiklet, arabalar ve kamyonlar var – ve Komünist bürokrasi devam etmek için mücadele ediyor.
Sokaklar Vietnam'ın Colosseum. Özellikle şehirlerde, toplumun en büyük çatışmalarının – hükümetin kontrolü ve kişisel özgürlüğü arasında, uyum arayan ve gelir için çabalayan seçkinler arasında – uzun zamandır oynadığı forumdur.
Devlet 1989'da bir milyondan fazla insanı serbest bıraktığında, Sovyet tarzındaki merkezi planlama herhangi bir ekonomik büyüme elde etmediği sokaklarda özel bir şirket yasallaştırıldı. Küçük bir şirket devrimi, küçük plastik sandalyeler ve kaldırım satışları izledi.
Evde, iş ve yol hızla birleşti. Sokak önündeki oturma odası dükkan oldu. Motosikletler ve yemek arabası raved. Sonraki bir düşünce olan yayalar trafikte gitti.
Hükümet bazen belirli alanlara düzen getirmeye çalıştı. On yıldan fazla bir süre önce, Yale'deki bir antropolog “ölen sosyalist Vietnam devletinin disiplin hedefleri ile ortaya çıkan bir mülkün çıkarları arasında bir yakınsama” gördü.
Ancak şehirlerin kenarlarında vahşi hale gelen tropikal bitki örtüsü gibi, Vietnam'ın saygısız kentsel kültürü karşı çıktı.
Hükümet 2007'de motosikletçileri kask taşımaya zorlamaya karar verdiğinde, itaat görünüşe uygunlukla karıştı. Bazı insanlar kafalarında mutfak saksılarını keser. Birçoğu hala bir beyzbol şapkası gibi başlık giyiyor ve birinden çok daha güvenli değil.
Birkaç yıl önce, polis büyük ölçüde artan para cezaları ve araçlara el koyarak sarhoş sürüşe agresif bir şekilde hedeflediğinde, ihlallerin çoğu motosikletlerini geri almak için geri almak yerine motosikletlerini arkalarında bıraktı.
Şimdi başka bir karşı tepki demlemek. Milyonlarca dolar akışı (Ho Chi Minh City, biletten elde edilen gelirin yasanın ilk iki haftasında yüzde 35 arttığını bildirdi). Birçoğu, yeni kuralları ek kameralar ve burun akıntısı için kurumsal açgözlülükten daha çok güvenlikten daha fazla ödül sunan bir varış yeri görüyor.
Vietnam'ın başkenti Hanoi'de bir kesişimde müşterileri beklerken bir motosiklet taksi şoförü olan Dinh Ngoc Quang, “Polis mümkün olduğunca çok para almak istiyor” dedi. “Yüksek para cezaları benim gibi daha düşük gelirleri olan insanların çantasına çarptı.”
Trafik ışıkları kırmızılaştığında, motosiklet ve arabaların acele aniden ayağa kalktı – normalde sabit.
“Trafik emrine sahip olmak güzel, ama bizim gibi her gün sokakta çalışmak zorunda olan fakir insanların hayatına ne dersiniz?” Ekledi.
Bazı sürücüler yeni yasayı baskıcı, otoriter ve sömürücü olarak tanımladılar. Birçoğu, para cezalarının çok yüksek olduğundan ve olağan gezilerinin iki kat daha uzun sürdüğünden ve taksi ve kamyon şoförlerinin veya verimli teslimatlara dayananların gelirinden şikayet ediyor. Saatlerce sıkışan ambulanslar ve sosyal medyada kırmızı ışık ihlallerini bildirmek için zengin olan (veya vurulan) insanlar yayıldı.
Tüm raporlara göre nehri rahatsız etti.
Büyük şehirlerde, eski kurallara göre oynayan motosikletler, şimdi genellikle dikkatli olmaya ve erken durmaya çalışır, bazen ışıklar yeşil olsa bile. Kamyon şoförleri, arka arkaya para cezalarından kaçınmak için mola sırasında her yerde para cezasına sahiptir. Sınırlar artık belirgin bir şekilde daha yüksektir, çünkü sürücülerin kullanıldığı boynuzlar, trafiğin taşların etrafında bir nehir gibi gargara ve hareket etmek için kullanıldığı yer.
Ho Chi Minh Şehri ile Vung Tau limanı arasında düzenli olarak seyahat eden bir kamyon şoförü olan Huynh Van Mai, “Her zaman her yerde sıkışıp kaldık” dedi.
“Stresli,” diye ekledi ve arkasında istiflenmiş nakliye konteynırlarından kulelerle bir lojistik merkezinin yakınında bir mola verdi. “Yasalarda çok fazla değişiklik var.”
Ve yine de, kaçının tanıdığı, çabanın bir mantığı var. Başlamanın başlangıcından bu yana, bira satışları yüzde 25 düştü ve Vietnam'da sarhoş sürüş azaldı.
Vietnam'ın ulusal lideri – güçten sadece birkaç ay sonra, devlet güvenliğinde kariyerlerine başlayan birçok kişi devam etmek için çalışıyor. Hükümetin güvenliği ve izlenmesi için çabalar hizalanmış gibi görünüyor: Hanoi'de yetkililer geçen hafta tüm başkentte yaklaşık 20.000 kameraya 40.000 kamera eklemek için bir plan açıkladılar.
Ancak, ortalama 32 yaşına sahip böyle genç bir ülkede, ABD ve Çin için yaklaşık 40'a kıyasla, hükümet bazı isyanın kaçınılmaz olduğunu görüyor.
Sürüş söz konusu olduğunda, bu sabır vaaz için bir cevaptır. Bir gazetede köşe yazarı olarak yakın zamanda şöyle yazdı: “Saatlerce trafik sıkışıklığı, her insanın başkalarına uyum sağlamayı, kabul etmeyi ve etkileşime girmeyi öğrenmesi gereken toplum için büyük bir örnek gibidir.”
Bazı yerlerde pragmatizme de taviz verildi. 10 günlük rahatsızlıktan sonra, Ho Chi Minh City takımları sinyaller kurmak için gönderildi, böylece 50 kavşak olan motosikletlerin kırmızıya dönmesi. Hanoi'de yerel yetkililer de bazı trafik ışıkları kiraladılar.
Kaos ve düzen arasında heyecan verici bir denge oluşturulmalıdır. Bazı motosikletçiler hala trafiğe ve kaldırımlara karşı hızlansa da, ülkenin büyüyen sıralarına ve kamyonlarına ek olarak çok daha fazla durmalısınız.
Bazı yorumcular kendilerine büyük para cezalarıyla başka neyin değiştirilebileceğini sormaya başladılar – belki de atık için büyük biletler ülke çapında çöpü azaltmaya yardımcı olur?
Hochi -Minh -Stadt'taki Vietnam Ulusal Üniversitesi Ekonomi ve Hukuk Üniversitesi'ndeki eski rektör yardımcısı Nguyen Ngoc Dien, “Uygar bir tarzı teşvik etmek zaman ve çaba gerektiriyor” dedi. “Bu yeni trafik düzenlemeleri bu çabaların bir parçası.”
Bazıları büyüleyici buldu, birçok bisiklet balesi yayalar için dans etti. Ancak Vietnam'daki ölümler uzun zamandır Asya'nın en yüksek arasında. Ve ülkenin liderleri sarhoş sürüş yaptıktan sonra, şimdi her şeyi takip ediyorlar.
Yeni bir yasaya göre, trafik cezaları on kez arttı, en büyük biletler 1.500 ABD dolarından fazla. Ortalama alıntı birçokları için aylık bir içeriktir ve bu davranışları değiştirmek için fazlasıyla yeterlidir. Giriş noktaları hem daha sakin hem de dikkatli bir kırılma ile aşırı yüklendi. DeFached yeşil ışıklar, polisin izleyebileceği sokaklarda motosikletleri hareket ettirmek için korkmuş sürücüleri bile yönetti.
“Daha güvenli, daha iyi,” dedi 57 yaşındaki Pham Van Lam, bu hafta Ho Chi Minh şehrinin kenarındaki yoğun bir caddede bir Budist pagodadan önce kestiğinde. “Ama fakir insanlar için acımasız.”
Vietnam “daha uygar” (Vietnamca'da “van Minh”) hedef gibi görünüyor. Hükümetin sıklıkla kamu düzeni kampanyaları için kullandığı ve bu ülkenin genellikle daha düşük gelirli bir Kuzey Yıldızı olarak gördüğü şeyi işaret ettiği bir kelimedir: Singa gözeneği, Güney Kore veya Japonya'nın zenginliği ve düzeni.
Her üç ülke de Çin'in yanı sıra zenginleştiklerinde trafik güvenliğine öncelik verdi ve uygun yolların modernizasyonun başarısını yansıttığı fikrine bağlı kaldı.
Ancak Vietnam'ın kendi tarihi ve yörüngesi var. Ekonomik büyüme, milyonlarca insanı yoksulluktan rahatlatmadan kaldırdı. Çoğu şehirde giderek artan sayıda insan, motosiklet, arabalar ve kamyonlar var – ve Komünist bürokrasi devam etmek için mücadele ediyor.
Sokaklar Vietnam'ın Colosseum. Özellikle şehirlerde, toplumun en büyük çatışmalarının – hükümetin kontrolü ve kişisel özgürlüğü arasında, uyum arayan ve gelir için çabalayan seçkinler arasında – uzun zamandır oynadığı forumdur.
Devlet 1989'da bir milyondan fazla insanı serbest bıraktığında, Sovyet tarzındaki merkezi planlama herhangi bir ekonomik büyüme elde etmediği sokaklarda özel bir şirket yasallaştırıldı. Küçük bir şirket devrimi, küçük plastik sandalyeler ve kaldırım satışları izledi.
Evde, iş ve yol hızla birleşti. Sokak önündeki oturma odası dükkan oldu. Motosikletler ve yemek arabası raved. Sonraki bir düşünce olan yayalar trafikte gitti.
Hükümet bazen belirli alanlara düzen getirmeye çalıştı. On yıldan fazla bir süre önce, Yale'deki bir antropolog “ölen sosyalist Vietnam devletinin disiplin hedefleri ile ortaya çıkan bir mülkün çıkarları arasında bir yakınsama” gördü.
Ancak şehirlerin kenarlarında vahşi hale gelen tropikal bitki örtüsü gibi, Vietnam'ın saygısız kentsel kültürü karşı çıktı.
Hükümet 2007'de motosikletçileri kask taşımaya zorlamaya karar verdiğinde, itaat görünüşe uygunlukla karıştı. Bazı insanlar kafalarında mutfak saksılarını keser. Birçoğu hala bir beyzbol şapkası gibi başlık giyiyor ve birinden çok daha güvenli değil.
Birkaç yıl önce, polis büyük ölçüde artan para cezaları ve araçlara el koyarak sarhoş sürüşe agresif bir şekilde hedeflediğinde, ihlallerin çoğu motosikletlerini geri almak için geri almak yerine motosikletlerini arkalarında bıraktı.
Şimdi başka bir karşı tepki demlemek. Milyonlarca dolar akışı (Ho Chi Minh City, biletten elde edilen gelirin yasanın ilk iki haftasında yüzde 35 arttığını bildirdi). Birçoğu, yeni kuralları ek kameralar ve burun akıntısı için kurumsal açgözlülükten daha çok güvenlikten daha fazla ödül sunan bir varış yeri görüyor.
Vietnam'ın başkenti Hanoi'de bir kesişimde müşterileri beklerken bir motosiklet taksi şoförü olan Dinh Ngoc Quang, “Polis mümkün olduğunca çok para almak istiyor” dedi. “Yüksek para cezaları benim gibi daha düşük gelirleri olan insanların çantasına çarptı.”
Trafik ışıkları kırmızılaştığında, motosiklet ve arabaların acele aniden ayağa kalktı – normalde sabit.
“Trafik emrine sahip olmak güzel, ama bizim gibi her gün sokakta çalışmak zorunda olan fakir insanların hayatına ne dersiniz?” Ekledi.
Bazı sürücüler yeni yasayı baskıcı, otoriter ve sömürücü olarak tanımladılar. Birçoğu, para cezalarının çok yüksek olduğundan ve olağan gezilerinin iki kat daha uzun sürdüğünden ve taksi ve kamyon şoförlerinin veya verimli teslimatlara dayananların gelirinden şikayet ediyor. Saatlerce sıkışan ambulanslar ve sosyal medyada kırmızı ışık ihlallerini bildirmek için zengin olan (veya vurulan) insanlar yayıldı.
Tüm raporlara göre nehri rahatsız etti.
Büyük şehirlerde, eski kurallara göre oynayan motosikletler, şimdi genellikle dikkatli olmaya ve erken durmaya çalışır, bazen ışıklar yeşil olsa bile. Kamyon şoförleri, arka arkaya para cezalarından kaçınmak için mola sırasında her yerde para cezasına sahiptir. Sınırlar artık belirgin bir şekilde daha yüksektir, çünkü sürücülerin kullanıldığı boynuzlar, trafiğin taşların etrafında bir nehir gibi gargara ve hareket etmek için kullanıldığı yer.
Ho Chi Minh Şehri ile Vung Tau limanı arasında düzenli olarak seyahat eden bir kamyon şoförü olan Huynh Van Mai, “Her zaman her yerde sıkışıp kaldık” dedi.
“Stresli,” diye ekledi ve arkasında istiflenmiş nakliye konteynırlarından kulelerle bir lojistik merkezinin yakınında bir mola verdi. “Yasalarda çok fazla değişiklik var.”
Ve yine de, kaçının tanıdığı, çabanın bir mantığı var. Başlamanın başlangıcından bu yana, bira satışları yüzde 25 düştü ve Vietnam'da sarhoş sürüş azaldı.
Vietnam'ın ulusal lideri – güçten sadece birkaç ay sonra, devlet güvenliğinde kariyerlerine başlayan birçok kişi devam etmek için çalışıyor. Hükümetin güvenliği ve izlenmesi için çabalar hizalanmış gibi görünüyor: Hanoi'de yetkililer geçen hafta tüm başkentte yaklaşık 20.000 kameraya 40.000 kamera eklemek için bir plan açıkladılar.
Ancak, ortalama 32 yaşına sahip böyle genç bir ülkede, ABD ve Çin için yaklaşık 40'a kıyasla, hükümet bazı isyanın kaçınılmaz olduğunu görüyor.
Sürüş söz konusu olduğunda, bu sabır vaaz için bir cevaptır. Bir gazetede köşe yazarı olarak yakın zamanda şöyle yazdı: “Saatlerce trafik sıkışıklığı, her insanın başkalarına uyum sağlamayı, kabul etmeyi ve etkileşime girmeyi öğrenmesi gereken toplum için büyük bir örnek gibidir.”
Bazı yerlerde pragmatizme de taviz verildi. 10 günlük rahatsızlıktan sonra, Ho Chi Minh City takımları sinyaller kurmak için gönderildi, böylece 50 kavşak olan motosikletlerin kırmızıya dönmesi. Hanoi'de yerel yetkililer de bazı trafik ışıkları kiraladılar.
Kaos ve düzen arasında heyecan verici bir denge oluşturulmalıdır. Bazı motosikletçiler hala trafiğe ve kaldırımlara karşı hızlansa da, ülkenin büyüyen sıralarına ve kamyonlarına ek olarak çok daha fazla durmalısınız.
Bazı yorumcular kendilerine büyük para cezalarıyla başka neyin değiştirilebileceğini sormaya başladılar – belki de atık için büyük biletler ülke çapında çöpü azaltmaya yardımcı olur?
Hochi -Minh -Stadt'taki Vietnam Ulusal Üniversitesi Ekonomi ve Hukuk Üniversitesi'ndeki eski rektör yardımcısı Nguyen Ngoc Dien, “Uygar bir tarzı teşvik etmek zaman ve çaba gerektiriyor” dedi. “Bu yeni trafik düzenlemeleri bu çabaların bir parçası.”